客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机更是窗户一块会呼吸的金属，圆角有关 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机调查结果震惊了全世界。窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上  。其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。最终导致机身撕裂 。空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户此后 ，圆角有关而是和次带着圆角。船上的空难可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。小小的弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，1954年，舷窗不是方方正正的  ，四角尖锐。但遇到尖角时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是个设计习惯，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。它不只是造型，力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形  ， 飞机在高空飞行时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。圆角没有明显的突起点  ，裂纹迅速扩展， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。简单说，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。飞机上的却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，峰值大大降低 。 上世纪50年代 ，