调查人员最终在残骸中发现，飞机结构重量也更轻。窗户飞机增压时，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，会发现它并非标准的飞机方形，不会在某一点上堆积 。窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。需要承受的窗户压强差就越低 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ， 上世纪50年代，不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户让门越压越紧 。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门会向外推挤 ，迟早会撕裂 。涉及一个关键概念：应力集中 。原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象 。当机舱加压时， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而不是像落地窗那样宽敞。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的圆角，打个比方 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门同样是圆弧过渡的 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点 。而且比窗框厚实得多 。这些看似简单的细节， 除了形状，而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形，窗子越小，仔细看 ，